| SELECCIÓN
Las características de par, potencia
y consumo, figuran en las hojas técnicas.
1.- Determinar la presión de aire disponible.
2.- Determinar la velocidad máxima necesaria y el par máximo
absorbido en esta velocidad. Si el motor debe girar en los dos
sentidos, utilizar los valores más elevados.
3.- Seleccionar el motor que tenga las características
de par y velocidad con una presión de aire 30% inferior
a la disponible. Es un factor de seguridad recomendable.
4.- Si dos tipos de motor pueden convenir, uno sin reductor, y
el otro con reductor, escoja el moto-reductor, si conviene que
la velocidad debe quedar lo mas estable posible en relación
a la variación de par del eje conducido.
A las velocidades superiores a las indicadas como "velocidades
económicas" el
consumo de aire se acrecienta cuando Ea potencia disponible disminuye
es recomendable
se vigile no utilizar el motor a las máximas velocidades.
ALIMENTACIÓN
La duración de los motores neumáticos
F.U.R. correctamente escogidos depende esencialmente de la limpieza
y buena lubricación del aire.
Prevenir en la instalación como mínimo un filtro y
un lubrificador situados antes de los "racords" desmontable.
(Filtro provisto si es posible de un purgador automático).
Vigilar no se introduzca durante el montaje de la instalación,
polvo o cuerpos extraños Un regulador puede instalarse entre
el filtro y el lubricador para regular la presión del aire
al mínimo necesario para economizar energía.
Las tuberías/'racords" etc, deben tener un diámetro
interior al menos igual a los tubos normalizados correspondientes
a los agujeros del motor:
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8 mn. |
para |
1/4" |
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12 m-n. |
para |
3/8" |
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15 m. |
para |
1/2" |
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21 m. |
para |
3/4" |
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26 mm. |
para |
1" |
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33 m. |
para |
1"-1/4" |
Pasos más estrechos pueden reducir
la velocidad del motor.
REGULACIÓN
Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACIÓN
La regulación de la velocidad se obtiene por la reducción
del caudal en la tubería con una
simple válvula. La inversión del sentido de rotación
se obtiene por inversión en la llegada de
aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias.
Los pares por bloques y de arranque sí son importantes, así
como las inversiones en marcha
del motor sobrecargan de forma importante los mecanismos. Tenerlo
muy en cuenta en los
estudios de lección.
El par está regulado por acción de un detector para
lograr la protección.
MANTENIMIENTO
El motor propiamente dicho no precisa de mantenimiento, pero la
lubricación del aire y su filtraje debe ser regularmente
verificados (El aceite debe tener 2 a 3 Engler a 50 ° C ). Les
reductores incorporados contienen aceite de por vida.
Los motores neumáticos FU. R. UNICUM
añaden a la facilidad de montaje de los electromotores las
ventajas de los aparatos de aire comprimido.
-Insensibilidad a los ambientes explosivos, agresivos, calientes,
etc.
-Simplificación en la instalación, control y regulación.
-seguridad para los utilizadores.
-arranques y paros instantáneos.
-inversión rápida del sentido de la marcha.
-sobrecarga, blocaje, mantiene el paral paro sin perjuicio.
-funciona sin calentamiento.
-desplazamiento fácil
-suavidad a todas las velocidades.
PRINCIPIO
Los motores FU. R. son del tipo a dos engranajes iguales cuyas ventajas
son bien conocidas:
Par de arranque y rendimiento elevados.
Simplicidad de piezas en movimiento.
Todas las piezas en movimiento giran simétricamente, sin
excentricidad ni desequilibrio.
Completa reversibilidad.
Medidas y peso reducido.
Sin mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido por un lado
en la
línea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el
otro después de
provocar su rotación.
Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre
rodamientos gira"loca" sobre su eje.
La transmisión del par se realiza por el flanco de los dientes
y por lo
tanto el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la estanqueidad.
El motor neumático FU.R. debe ser alimentado a una presión
máxima de 7 bars
con aire limpio y lubrificado.
Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen rendimiento
en
bajas presiones permiten una utilización en las mejores condiciones
con el
aire a 4 ó 5 bars generalmente disponibles en todas las fábricas.
REALIZACIÓN
Los motores FU.R. son intercambiables con los electromotores y pueden
acoplarse por brida normalizada o a patas para los motores neumáticos
con reductor incorporado.
De cada tipo hay un modelo en el cual la velocidad de utilización
es de
1.500 ó 3.000 .p.m.
Grupos motoreductor de todo tipo y de toda relación de reducción
pueden ser realizados con los FU.R.
El silenciador en el escape puede estar reemplazado directamente
en el motor, distribuido o a distancia en una tubería de
retorno.
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